РАЗРАБОТКИ
ДОКУМЕНТЫ:
Первая редакция проекта ст ГОСТ Р «Кресло машиниста»
Сводка отзывов на первую редакцию проекта ст ГОСТ Р «Кресло машиниста»
Первая редакция ГОСТ Р «Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателей развески»
Пояснительная записка к первой редакции проекта ГОСТ Р «Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателей развески»
Первая редакция проекта ГОСТ Р «Железнодорожный подвижной состав. Методы контроля показателей развески»
Первая редакция ГОСТ «Локомотивы. Методика динамико-прочностных испытаний»
Пояснительная записка к первой редакции проекта национального стандарта ГОСТ Р «Локомотивы. Методика динамико-прочностных испытаний»
Первая редакция проекта национального стандарта ГОСТ Р «Локомотивы. Методика динамико-прочностных испытаний»
Письмо в РЖД о первой редакции проекта национального стандарта ГОСТ Р «Локомотивы. Методика динамико-прочностных испытаний»
ГОСТ «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия»
Направляющее письмо об окончательной редакции проекта ГОСТ «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» (взамен ГОСТ 4835–2006)
Окончательная редакция проекта ГОСТ 4835 «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» (взамен ГОСТ 4835–2006)
Пояснительная записка к окончательной редакции проекта ГОСТ 4835 «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия» (взамен ГОСТ 4835–2006)
Сводка отзывов на первую редакцию проекта ГОСТ «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия»
Дополнительная сводка отзывов на первую редакцию проекта ГОСТ «Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия»
ГОСТ «Дизель-поезда. Общие технические требования»
Письмо о согласительном совещании
Сводка отзывов по первой редакции проекта ГОСТ "Дизель-поезда. Общие технические требования"
Окончательная редакция ГОСТ "Дизель-поезда. Общие технические требования."
НБ ЖТ ЦТ 063-2000 «Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Колёсные пары. Нормы безопасности»
НБ_063_от_29.06.2010
Изменения к НБ ЖТ ЦТ 063-2000 "Локомотивы, вагоны и моторвагонный подвижной состав. Колёсные пары. Нормы безопасности" (с изменениями по приказу №111 от 18.07.2008, приложение №3)
ТЕХНИКА:
Газотурбовоз ГТ1 мощностью 8300 кВтДвухосный маневровый тепловоз с силовой установкой мощностью 600 л.с.
Двухдизельный маневровый тепловоз на базе ЧМЭ3
Автоматизированный комплекс лубрикации (вагон-рельсосмазыватель)
ГАЗОТУРБОВОЗ ГТ1 МОЩНОСТЬЮ 8300 кВт
Грузовой газотурбовоз с электропередачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием тяги в составе двух шестиосных секций.
Срок окупаемости затрат 8,6 года.
Опытный образец газотурбовоза проходит испытания.
Основные технические характеристики:
Мощность газотурбинного двигателя, кВт (л.с.) 8300 (11300)
Осевая формула 2о-2о-2о+2о-2о-2о
Конструкционная скорость, м/с (км/ч) 27,8 (100)
Сила тяги при трогании с места, кН (тс) 883 (90)
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) 620 (63)
Скорость длительного режима, км/ч 38
Тип тяговой электрической передачи мощности газотурбовоза: переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги
Служебная масса , т 300
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т
Система управления и диагностика: микропроцессорная
Инновационность:
- замещение дизельного топлива сжиженным природным газом (СПГ);
- применена оригинальная система подготовки и подачи сжиженного газа в турбину.
Экологичность
- вредные выбросы ГТД на СПГ более чем в 5 раз ниже нормативных требований директивы ЕС 2012 г. к дизелям
Перспективы использования на железнодорожном транспорте:
Вождение грузовых поездов весом свыше 8000 т на сети железных дорог колеи 1520 мм.
ДВУХОСНЫЙ МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ С СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ МОЩНОСТЬЮ 600 л.с.
Использование данного локомотива вместо тепловоза ЧМЭ3 позволит снизить эксплуатационные расходы при выполнении легких маневровых и хозяйственных работ на 915,3 тыс. руб. в год или на 7,19 млн руб. за жизненный цикл.
Срок окупаемости инвестиционных затрат 8,2 года.
Основные технические характеристики:
Полная мощность тепловоза, кВт (л.с.) 441,2 (600)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч) 22,2 (80)
Сила тяги, кН (тс):
- при трогании с места, максимальная, не менее 102,9 (10,5)
- расчетного режима при скорости 3,05 м/с (11 км/ч) 93,1(9,5)
Служебная масса тепловоза, т , не более 46±3%
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 225,4 (23)±3%
Габаритные размеры:
- габарит по ГОСТ 9238 02-ВМ
- длина тепловоза (по осям автосцепок), мм 11000
Величина экипировочных запасов:
- топлива, л 2600
- песка, кг 400
Инновационность:
- модульная дизель-генераторная установка мощностью 600 л.с.
- микропроцессорная система управления и диагностики;
- электронное тормозное оборудование;
- автоматическая универсальная система измерения уровня топлива в баке;
- модульный винтовой компрессорный агрегат;
- новая кабина управления кругового обзора;
- электроснабжение потребителей до 350 кВт;
- улучшение условий труда локомотивных бригад;
- радиоуправление.
Тепловоз обеспечивает перемещение состава массой 1000 т на подъёме 7 ‰
Перспективы использования на железнодорожном транспорте:
Хозяйственные и легкие маневровые работы в депо, на перегонах, ремонтных заводах и промышленных предприятиях.
ДВУХДИЗЕЛЬНЫЙ МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ НА БАЗЕ ЧМЭ3
Предназначен для маневровых, вывозных и хозяйственных работ.
По сравнению с серийным тепловозом ЧМЭ3 обеспечивает в зависимости от условий эксплуатации:
- экономию топлива от 4 до 15%;
- снижение затрат жизненного цикла от 3,9 до 16,2 млн руб.
Срок окупаемости инвестиционных затрат – не более 7,1 года.
Соответствует требованиям ОАО «РЖД» по повышению топливной экономичности маневровых тепловозов эксплуатируемого парка, снижению загрязнения окружающей среды путем применения современных дизелей, а также требованиям по улучшению условий работы машиниста.
Основные технические характеристики:
Полная мощность тепловоза, кВт (л.с.) 2х478 (2х650)
Тип передачи электрическая, переменно-постоянного тока
Служебная масса тепловоза, т 123,0±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 201,1 (20,5)
Конструкционная скорость, м/с (км/ч) 26,4(95)
Сила тяги при трогании с места при коэффициенте сцепления 0,25, кН (тс), не менее 302(30,8)
Скорость длительного режима, м/с (км/ч) 3,17 (11,4)
Сила тяги длительного режима, кН (тс), не менее 225,6 (23,0)
Номинальное напряжение цепей управления, В 110
Величина экипировочных запасов:
- топлива, л 6000
- песка, кг 1500
Перспективы использования на железнодорожном транспорте:
Опытный образец ЧМЭ3-4342 используется на маневровой работе Московской железной дорогой.
Инновационность:
- двухдизельная силовая установка, на базе двух модульных дизель-генераторов мощностью по 650 л.с. каждый;
- микропроцессорная система управления и диагностики;
- автоматическая универсальная система измерения уровня топлива в баке;
- модульные рабочие места в кабине машиниста;
- модульный винтовой компрессорный агрегат;
Тепловоз обеспечивает перемещение состава массой 2175 т на подъёме 9 ‰
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКС ЛУБРИКАЦИИ (ВАГОН-РЕЛЬСОСМАЗЫВАТЕЛЬ)
Предназначен для автоматизации процесса управления нанесением смазочного материала на рельсы в кривых участках пути с применением спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС или GPS.
Применение вагона-рельсосмазывателя позволит снизить текущие расходы на 3,5 млн руб. в год. Срок окупаемости составит 1,4 года.
Экономия затрат жизненного цикла по сравнению с локомотивным рельсосмазывателем – 31,8 млн руб. или 31,4%.
В 2009 г. выпушена опытная партия вагонов – рельсосмазывателей.
Основные технические характеристики:
Ширина колеи, мм 1520
Скорость движения рабочая, км/ч:
– минимальная 5
– максимальная 120
Емкость баков для смазочного материала, л 1000
Положение оси форсунки по горизонтали относительно внутренней боковой грани обода колеса, мм; 12±2
Диаметр сменного сопла форсунки для нанесения смазочного материала не более, мм 0,9
Удельный расход смазочного материала на 1 км смазываемого рельса в кривой вне зависимости от скорости движения вагона, л 0,15-0,35
Оборотное плечо при разовой заправке смазочным материалом, км до 5000
Отклонение от заданной точки начала (окончания) подачи смазочного материала, м 10±1
Перспективы использования на железнодорожном транспорте:
Использование данных вагонов-рельсосмазывателей позволит:
– повысить безопасность ведения поездов за счет повышения устойчивости колеса от вкатывания на рельс;
– высвободить для основной работы локомотивы работающие с рельсосмазывателями;
– увеличить пропускную способность участка за счет исключении предоставления специальных ниток графика движения для локомотивных рельсосмазывателей работающих в одиночном режиме;
– повысить эффективность использования рельсосмазывателей за счет увеличения протяженности участков обслуживания, применения нового износостойкого смазочного материала;
– повысить эффективность и безопасность эксплуатации рельсосмазывателей за счет устранения ошибок связанных с человеческим фактором путем автоматизации процесса управления.
– уменьшить расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за счет снижения сопротивления движению в кривых от 5% до 10%;
– повысить сроки службы колес и рельсов за счет снижения интенсивности их износа в 3 раза;
– повысить экологичность железнодорожного транспорта за счет снижения высокочастотных шумов, возникающих в контакте «колесо-рельс».
Основная сфера применения на главных путях в составе пассажирских и почтово-багажных поездов.
Инновационность:
- предназначен для автоматизации процесса управления нанесением смазочного материала на рельсы в кривых участках пути с применением спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС или GPS;
- соответствует перспективным требованиям по снижению загрязнения окружающей среды.
