НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ПО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЮ И
МИКРОПРОЦЕССОРНЫМ СИСТЕМАМ УПРАВЛЕНИЯ (НИ КБ МСУ):

Структура:

Группа управления проектами, договорами и документацией;

Отдел микропроцессорных систем управления и регулирования:
- лаборатория программирования;
- лаборатория электропривода и электронных систем;
- лаборатория диагностики;

Отдел тяговых и вспомогательных статических преобразователей:
- лаборатория тяговых и вспомогательных преобразователей;
- лаборатория систем управления электропередачами локомотивов;
- группа систем управления и электроприводов газотурбовоза;

Отдел электрических машин и аппаратов:
- лаборатория испытаний электрооборудования;
- лаборатория электрических аппаратов;

Отдел автоматизированного проектирования:
- сектор проектирования преобразователей и электрических систем;
- сектор проектирования электронных систем;

Отдел технического сопровождения серийных разработок:
- лаборатория технического сопровождения оборудования маневровых тепловозов;
- лаборатория технического сопровождения микропроцессорных систем управления.

Основные направления деятельности:

• - разработка и внедрение микропроцессорных систем управления и регулирования тяговой электрической передачей, управления и регулирования вспомогательных узлов и агрегатов локомотивов и путевых машин;
• - разработка и внедрение аппаратуры, алгоритмов и программного обеспечения систем бортовой диагностики основного оборудования тепловозов и путевых машин;
• - разработка и внедрение микропроцессорных систем управления путевых машин и механизмов;
• - разработка и внедрение аппаратуры, алгоритмов и программного обеспечения унифицированных пультов управления магистральных и маневровых тепловозов (УПУ);
• - разработка аппаратно-программных сервисных средств для обеспечения эксплуатации и обслуживания локомотивов с микропроцессорными системами управления и регулирования (контрольно-проверочная аппаратура, переносные пульты, программные регистраторы и т.п.);
• - разработка проектов оборудования тепловозов при проведении модернизации с продлением срока службы (МЛП) локомотивной системой безопасности КЛУБ-У;
• - разработка конструкторской документации на электропередачи новых локомотивов и локомотивов, проходящих модернизацию;
• - разработка конструкторской документации на разрабатываемые НИКБ ЭМСУ аппараты, устройства, в том числе микропроцессорные системы управления и диагностики, тяговые и вспомогательные преобразователи;
• - разработка электрических схем локомотивов и специального подвижного состава, стендов;
• - разработка и внедрение более совершенных алгоритмов управления электропередачей тепловозов в части повышения тяговых свойств, оптимизации переходных и установившихся процессов в системе «дизель-генератор»:
• - разработка тяговых и вспомогательных статических преобразователей для локомотивов и путевых машин;
• - разработка электрических приводов тепловозов и самоходных путевых машин, систем управления электроприводами;
• - математическое и физическое моделирование электромагнитных процессов в статических преобразователях и электроприводах локомотивов;
• - разработка программных продуктов для регистрации процессов в тяговых электроприводах и вспомогательных системах тепловоза;
• - разработка систем защит от боксования локомотивов и самоходных путевых машин;
• - климатические испытания тяговых электрических аппаратов и электрических машин, составных компонентов электрических приводов.

КОНСТРУКТОРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (КО ПС)

Структура:

• Сектор тормозного и пневматического оборудования;
• Сектор тележек локомотивов;
• Сектор кузовов и кабин локомотивов;
• Сектор компоновок локомотивов;
• Сектор электровозов;
• Группа патентов;
• Группа обеспечения конструкторских работ на ПК.

Основные направления деятельности:

• - разработка основных направлений развития и совершенствования конструкции тягового подвижного состава, выбор типов и параметров локомотивов;
• - разработка технических требований, технических заданий и технических условий на новые локомотивы и на модернизацию локомотивов;
• - разработка аванпроектов, эскизных и технических проектов, конструкторской документации на механическое оборудование тягового подвижного состава, а также их базовые узлы: кузов и кабина управления, тележка, пневматическое и механическое тормозное оборудование;
• - проведение экспертизы конструкторской и эксплуатационной документации на новые и модернизированные локомотивы, их узлы и системы;
• - подготовка заключений по вопросам разработки технических требований систем и оборудования локомотивов;
• - подготовка рабочих материалов к совещаниям по вопросам проектирования и приёмки локомотивов;
• - выполнение НИОКР по локомотивам и их узлам (кузов, кабина, тележка, тормозное оборудование), в целях повышения эффективности и безопасности перевозок;
• - участие в проведении предварительных и приёмочных испытаний, МВК по локомотивам и моторвагонному подвижному составу;
• - согласование программ и методик проведения предварительных, приёмочных и сертификационных испытаний;
• - разработка рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов и МВПС;
• - патентные исследования по новым локомотивам и их узлам;
• - проведение технического сопровождения и авторского надзора по выполненным проектным работам;
• - разработка стандартов на методы тормозных испытаний подвижного состава, норм проектирования тормозных систем СПС и правил их эксплуатации;
• - сертификационные и другие виды испытаний: тормозных систем на ТПС, вагонах и СПС, а также тормозных колодок (накладок), тормозных цилиндров, гидродемпферов.

ОТДЕЛЕНИЕ ДИНАМИКИ И ПРОЧНОСТИ

Структура:

Отдел динамики:
Лаборатория динамики экипажных частей ПС;
Лаборатория приводов локомотивов и СПС;
Лаборатория экспериментальных исследований и моделирования экипажных частей ПС;
Лаборатория исследований шума и вибраций ПС;
Сектор измерений и испытаний;
Лаборатория разработки и стендовых испытаний опытных узлов механической части подвижного состава;

Основные направления деятельности:

• - проведение ходовых динамических приёмочных, сертификационных, типовых и предварительных испытаний локомотивов, специального подвижного состава, вагонов с целью определения соответствия экипажа требованиям ТУ и ТЗ и разработки по данным этих испытаний допускаемых скоростей движения на путях МПС;
• - проведение ходовых динамических и по воздействию на путь исследовательских испытаний подвижного состава с целью выбора оптимальных упруго-диссипативных параметров рессорного подвешивания, поперечных и продольных связей колёсных пар с рамой тележки, тележки с кузовом;
• - проведение ходовых динамических испытаний тягового подвижного состава, тяговых электродвигателей, приводов, валопроводов силовых установок и вспомогательных агрегатов (компрессоров, вентиляторов холодильника, электродинамического тормоза и охлаждения ТЭД) с целью определения динамической нагруженности их узлов и деталей, разработки методов диагностики и предложений по совершенствованию конструкции;
• - проведение испытаний с целью определения и оценки уровня шума и вибрации на рабочих местах локомотивной бригады и вибрации силового и вспомогательного оборудования локомотивов и специального подвижного состава, разработка конструктивных и технологических мероприятий по обеспечению их допустимого уровня;
• - проведение различных стендовых испытаний по определению упруго-диссипативных и весовых характеристик экипажа подвижного состава и его узлов (боковых опор, валопроводов силовых установок, муфт, реактивных тяг, подвесок, передаточных механизмов, подшипниковых узлов и пр.), ресурсных испытаний узлов, испытаний на виброустойчивость, вибропрочность и ударную прочность оборудования;
• - исследование динамических качеств и взаимодействия подвижного состава и пути методами компьютерного моделирования с использованием современных программно-аппаратных комплексов для обоснования и выбора параметров экипажей перспективного и модернизируемого подвижного состава;
• - компьютерные расчёты по определению показателей воздействия на путь, коэффициента запаса устойчивости колёсной пары от вкатывания гребнем на головку рельса, от выжимания и опрокидывания единицы подвижного состава в поезде под действием продольных сил, сцепляемости автосцепок, прохождение сцепа кривых, плавности хода, крутильных колебаний валопроводов силовых установок и приводов вспомогательных агрегатов и др.;
• - разработка совместно с другими отделами технических требований к тяговому подвижному составу, СПС, тележек грузовых вагонов;
• - разработка КД на экипаж, привод, трансмиссии для новых локомотивов и СПС или модернизации эксплуатируемых на стадии эскизного проекта;
• - разработка КД, изготовление, испытания и организация постановки на производство эластомерных элементов рессорного подвешивания экипажей, шарниров, опор, шкворневых узлов;
• - экспертиза проектов и технической документации, а также результатов ходовых динамических и по воздействию на путь испытаний подвижного состава, испытаний привода, по шуму и вибрации;
• - разработка и научно-техническое сопровождение изготовления современного стендового оборудования для всесторонних испытаний опытных узлов механической части перспективного и модернизируемого подвижного состава;
• - создание конструкций, технических средств и технологий лубрикации рельсов, методик контроля триботехнических показателей на контактируемых поверхностях;
• - разработка стандартов, правил, норм, инструкций и другой нормативной документации, направленной на обеспечение безопасности движения, допускаемых скоростей движения, по созданию, эксплуатации и ремонту подвижного состава.

Отдел прочности:
Лаборатория рамных и корпусных конструкций;
Лаборатория колесных пар;
Лаборатория испытаний на усталость;
Лаборатория прочностных расчетов;
Группа обеспечения испытаний

Основные направления деятельности:

• - расчеты на прочность и жесткость на стадии проектирования с целью выбора рациональных (по критериям прочности и массы) форм сечений конструкций и деталей машин и механизмов (в т.ч. рам типа кузовов и рам тележек локомотивов, вагонов, путевой техники, грузоподъемного оборудования, а также колес, осей и др. деталей сварной и литой конструкции) с использованием программно-расчетных комплексов МКЭ (MSC Patran/Nastran, Dytran, Fatique, Marc);
• - экспериментальные исследования прочности и долговечности в стендовых условиях от статических и циклических нагрузок сварных и литых деталей и узлов машин (кузовов, рам, колес, пружин, коленчатых и карданных валов и др.), а также крупногабаритных металлоконструкций (длиной до 25 м, высотой – 5 м, шириной – 4 м) на специализированном оборудовании и испытательных машинах с применением автоматизированных измерительно-вычислительных систем и по методическим разработкам, аттестованным в соответствии с ГОСТ, РД и др. НТД;
• - поездные испытания ж.д. техники (локомотивов, вагонов, путевых машин) в транспортных и рабочих режимах на опытных участках ж.д. пути Моск. ж.д. или в местах эксплуатации с использованием динамометрических вагонов-лабораторий, оснащенных регистрирующей аппаратурой, контрольно-измерительными приборами, энергетической установкой;
• - проведение исследовательских работ для оценки остаточного ресурса и определения возможности дальнейшего использования отработавших заданный срок службы металлоконструкций и деталей экипажной части тепловозов и путевых машин (главных рам, рам тележек, колесных пар, элементов привода и рессорного подвешивания и др.) при их ремонте, модернизации и в качестве запасных частей;
• - разработка стандартов, правил, норм и другой нормативно-технической документации с требованиями к конструкционной прочности, ресурса и безопасности при создании, эксплуатации и ремонте железнодорожной техники;
• - проведение сертификационных испытаний локомотивов, путевых машин, вагонов и их важнейших составных частей и комплектующих (колесная пара, пружины, рессоры, рама, кузов, автосцепка и др.);
• - экспертиза конструкторской и др. технической документации на новый и модернизируемый подвижной состав.

ОТДЕЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ, РЕМОНТА и НАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

Основные направления деятельности:

• - проведение эксплуатационных испытаний локомотивов, новых и прошедших различные виды модернизации;
• - оценка надежности и фактической технико-экономической эффективности локомотивов, новых и прошедших различные виды модернизации;
• - разработка мероприятий по повышению эксплуатационной надежности локомотивов;
• - исследования в области систем обслуживания ТПС, в том числе сервисного;
• - создание информационно-экспертных систем по оборудованию локомотивов;
• - разработка методик расчета показателей безотказности ТПС, формирование (на этой основе) обоснованных требований к безотказности комплектующего оборудования, в том числе для перспективных локомотивов;
• - мониторинг структуры, состояния парков ТПС, регионов размещения, разработка предложений по дислокации и оздоровлению локомотивного парка;
• - разработка проектов программ ремонта локомотивного парка с увязкой и возможностями заводов «Желдорреммаш» и промышленности, базовых депо;
• - создание и поддержание прогнозной динамической модели текущего и на перспективу состояния парка ТПС, определение потребности в ремонте;
• - оценка наличия и состояния основного линейного оборудования локомотивов;
• - определение потребности в наличии технологического запаса основного линейного оборудования локомотивов и потребности его ремонта;
• - анализ рекламационной работы, проводимой дорогами по парку нового ТПС и прошедшего ремонты.

ОТДЕЛ СТАНДАРТИЗАЦИИ

Основные направления деятельности:

• - участие в создании Системы нормативных документов железнодорожного транспорта;
• - определение приоритетных направлений работ и объектов стандартизации по подвижному составу;
• - перспективное и текущее планирование работ в области стандартизации;
• - участие в создании законодательных процедур регулирования вопросов безопасности при эксплуатации подвижного состава;
• - разработка нормативных документов в области создания и эксплуатации подвижного и специального подвижного составов;
• - нормативно-технические исследования в области технического регулирования, анализ требований к техническим средствам для железнодорожного транспорта в целях разработки и совершенствования нормативных документов, а также в связи с задачами их внедрения;
• - формирование и актуализация фонда нормативной документации, распространяющейся на подвижной состав;
• - содействие применению международных стандартов ИСО, МЭК, МСЖД;
• - внедрение нормативных документов на предприятиях железнодорожного транспорта;
• - внедрение современных информационных технологий в работы по стандартизации;
• - проведение работ по классификации и кодированию технической документации;
• - нормоконтроль конструкторской и научно-технической документации;
• - взаимодействие по вопросам стандартизации с Департаментами (управлениями) ОАО «РЖД», Ростехрегулированием, техническими комитетами по стандартизации и другими организациями;
• - экспертиза проектов конструкторской и нормативно-технической документации;
• - согласование технических заданий, проектной документации и технических условий на разрабатываемые образцы изделий по закрепленной группе продукции для железнодорожного транспорта;
• - анализ соответствия показателей, норм и требований отечественных нормативных документов по стандартизации международным стандартам.

Подразделение является базовым по организации и ведению работы секретариатов следующих организаций по стандартизации: Межгосударственного технического комитета по стандартизации «Тепловозы и путевые машины»- МТК 236, Национального технического комитета по стандартизации «Тепловозы и путевые машины»- ТК 236, подкомитетов МПК4 «Тепловозы и дизель-поезда» и МПК9 «Путевые машины» Межгосударственного технического комитета по стандартизации «Безопасность, ремонт и эксплуатация технических средств железнодорожного транспорта и услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте» - МТК 519.

ОТДЕЛ СЕРТИФИКАЦИИ

Основные направления деятельности:

• - проведение сертификационных испытаний технических средств железнодорожного транспорта (ТСЖТ) и их ответственных составных частей (ОСС) в соответствии с областью аккредитации испытательного центра.
• - проведение экспертных оценок соответствия технических средств железнодорожного транспорта (ТСЖТ) и их ответственных составных частей (ОСС) в соответствии с областью аккредитации экспертного центра.
• - разработка и формирование технических предложений в специальные технические регламенты на отдельные виды подвижного состава железных дорог в соответствии с областью аккредитации испытательного центра.
• - взаимодействие по вопросам сертификации с Департаментами (управлениями) ОАО «РЖД», Ростехрегулированием, Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте и другими участниками Системы сертификации
• - нормативно-технические исследования в области безопасности технических средств железнодорожного транспорта (ТСЖТ) и их ответственных составных частей (ОСС), анализ действующих требований норм безопасности на железнодорожном транспорте
• - актуализация нормативных документов (норм безопасности на железнодорожном транспорте), действующих в переходный период и регулирующих вопросы обеспечения безопасности при создании и эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта (ТСЖТ) и их ответственных составных частей (ОСС).

ОТДЕЛ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК

Структура:

• - лаборатория дизелей;
• - лаборатория компрессорных установок и воздухоподготовки;
• - лаборатория тягово-энергетических испытаний;
• - сектор технического сопровождения

Основные направления деятельности:

• - анализ технического уровня дизелей в дизелестроительных отраслях страны и за рубежом. Разработка технических требований к конструкции перспективных дизелей;
• - координация в интересах ОАО «РЖД» работ на дизелестроительных заводах по развитию и доводке конструкции эксплуатируемых дизелей;
• - координация работ в системе ОАО «РЖД» по применению новых присадок к воде, топливу и к маслам (в т. ч. противоизносных);
• - анализ характеристик дизелей и их взаимосвязей в различных системах (ISO, UIC…), приведение параметров дизелей к условиям по ГОСТ 10150-88 и ГОСТ 22002-01, ведение банка данных по дизелям;
• - разработка методик, инструкций и НТД (ОСТы, ГОСТы, РД и др.) на выбросы и дымность;
• - проведение НИР и ОКР по дизельной тематике (рабочий процесс, альтернативное топливо, присадки, водотопливные эмульсии, отработки узлов и др.);
• - разработка конструкторской документации на установку силовых и вспомогательных систем локомотивов, включая системы охлаждения и вентиляции;
• - проведение стендовых, сертификационных и эксплуатационных испытаний силового и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава и путевых машин;
• - разработка пневматических схем тягового подвижного состава и путевых машин;
• - разработка государственных стандартов на компрессоры и качество сжатого воздуха пневматических систем железнодорожного подвижного состава;
• - выполнение комплекса работ по созданию новых поршневых, в том числе безмасляных, и винтовых компрессорных установок и систем подготовки сжатого воздуха для подвижного состава;
• - математическое и физическое моделирование работы компрессорного и пневматического оборудования на подвижном составе, в том числе с новыми узлами и системами регулирования;
• - проведение тягово-теплотехнических и эксплуатационных испытаний тягового подвижного состава и путевых машин, в том числе: определение тяговых характеристик, тормозных и разгонных характеристик, сопротивления движению, расхода топлива дизелем на разных режимах работы, касательной мощности и КПД тепловоза в зависимости от скорости движения, технико-экономических показателей тепловоза в эксплуатации;
• - исследования сравнительной эффективности различных дизелей, передач и тепловозов в целом;
• - создание устройств контроля расхода топлива, в том числе систем измерения проточного расхода топлива СДМ и систем автоматического измерения уровня топлива в баке тепловоза АСИУТ;
• - разработка и внедрение систем автоматического регулирования температуры теплоносителей (САРТ) дизелей тепловозов типа ТЭ10, ТЭ116, ЧМЭ3 и систем автономного прогрева тепловозов (АСПТ) типа ЧМЭ3, М62.

ОТДЕЛ ПУТИ И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Структура:

• - лаборатория автоматизации систем управления;
• - лаборатория испытаний;
• - сектор конструкторских разработок

Основные направления деятельности:

• - разработка и внедрение технических средств для сокращения эксплуатационных расходов и повышения уровня безопасности движения поездов;
• - внедрение систем контроля топлива и технологических параметров, комплекса лубрикации рельсов с использованием спутниковых технологий;
• - автоматизация обработки сварного шва при сварке рельсов;
• - проведение эксплуатационных испытаний путевой техники.